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纯电动汽车续航里程测试

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  • 发布时间:2016/1/26 16:18:40
  • 作者:ly_yinhe

  “纯电驱动”技术战略是顺应全球汽车动力系统电动化变革趋势,而纯电动汽车续航里程是最关键的技术指标之一。本文主要介绍国标对纯电动汽车续航里程测试仪器要求及测试方法。

纯电动汽车续航里程测试仪器要求

GB/T 18386纯电动汽车续驶里程测试测量参数、单位、准确度要求

图示:GB/T 18386纯电动汽车续驶里程测试测量参数、单位、准确度要求

  如上表——纯电动汽车能量消耗率和续驶里程测量参数、单位和准确度要求所示,摘录自GB/T 18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法4.2节。

百分度误差极限(单相仪表或带平衡负载的三相仪表)

图示:百分度误差极限(单相仪表或带平衡负载的三相仪表)

  其中功率测试要求满足GB/T 17883 0.2S级和0.5S级静止式交流有功电度表0.2S级要求,即在电流0.01In≤In≤Imax、功率因数0.25~1、频率45~66Hz范围内仪表测试相对误差不大于0.5%(具体限制要求见上图百分数误差极限)。

  常规功率仪表均标示为最优精度,这个精度只有在满量程、功率因数为1和额定的频率点等限制条件下才有意义。而只有系统精度标称的功率仪器才能有效满足标准要求以及用户的实际需要,如配置C型功率单元的WP4000变频功率分析仪可有效保证电流1%~200%、电压0.75%~150%、基频0.1~400Hz、功率因数0.2~1范围内系统精度不低于0.5%,很好的满足用户在整个试验范围内测试精度的要求,保证能耗率及续驶里程的准确测试。

纯电动汽车续航里程测试方法

  根据国标GB/T 19596-2004《电动汽车术语》,能量消耗率的定义如下:

  电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量,从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值,计算公式如下:

  C=E/D

  C-能量消耗率C,单位为Wh/km;

  E-充电期间来自电网的能量,单位为瓦时(Wh);

  D-试验期间行驶的总距离即续驶里程,单位为千米(km);

  其在国标GB/T 19596-2004《电动汽车术语》中的完整表述为:电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下,以一定的行驶工况,能连续行驶的最大距离。

  根据国标GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》,确定能量消耗率和续驶里程应该使用相同的试验程序,试验程序包括以下4个步骤:

  1) 对动力蓄电池进行初次充电,测量来自电网的能量;

  2) 进行工况或等速条件下的续驶里程试验;

  3) 试验后再次为动力蓄电池充电,测量来自电网的能量;

  4) 计算能量消耗率。

  在每两个步骤执行之间,如果车辆需要移动,不允许使用车上的动力将车辆移动到下一个试验地点(不允许使用制动能量回收)。

EUDC试验循环工况

图示:EUDC试验循环工况

1:市区循环 2:市郊循环 3:基本的市区循环

  续驶里程测试分为两种方法:一种是利用底盘测功机和试验循环曲线进行的工况法,一种是在试验道路上进行的等速法。其中工况法所使用的试验循环曲线,每个国家根据自己的实际情况会有所不同,我国和欧洲采用的是EUDC工况:即四个城市工况加上一个市郊工况。国内已有相关论文对续驶里程和能量消耗率的影响因素进行了系统分析,其中整车参数、电池参数、环境温度、试验方法以及充放电策略等都会有直接的影响。