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电动汽车电机冷态直流电阻测试

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  • 发布时间:2016/6/20 16:39:32
  • 作者:ly_yinhe

  冷态直流电阻测试电动汽车电机一项基本测试,在电机开始试验前,一般需要测定绕组的直流电组,用以校核设定值,计算效率及绕组的温升等。绕组电阻大小是随温度的变化而变化的,在测定绕组实际冷态下的直流电阻时,需要同时测量绕组的温度,以便将该电阻换算成基准温度下的数值。下面本文介绍电动汽车电机冷态直流电阻测试相关要求及操作等内容。

冷态绕组温度测试

  冷态绕组温度测试前先将电机在室内放置一段时间,用温度计(或埋置检温计)测量电机绕组、铁心和环境温度,所测温度与冷却介质温度之差应不超过2K,对大中型电机,温度计应有与外界隔热的措施,且放置温度计的时间应不少于15min。

  测量绕组温度时应根据电机的大小,在不同部位测量绕组端部和绕组槽部的温度(如有困难时可测量铁心齿和铁心轭部表面温度),取平均值作为绕组的实际冷状态下温度。

冷态直流电阻测试

  电机绕组的冷态直流电阻一般可以用电桥法、微欧计法、电压表电流表法或者其他标准测量方法进行测量。

01自动测试装置或微欧计测量方式

  使用自动检测装置、数字式微欧计等仪器测量绕组的直流电阻时,通过被测绕组的试验电流不能超过额定电流的10%,通电时间不超过1min。

02电桥测量

  使用电桥测量时,每一电阻应测量3次,每次应在电桥平衡破坏后重新进行测量,每次读书与3次读取数据的平均值之差应在平均值的±0.5%范围内,取其平均值作为电阻的实际测量值。

  如果绕组的直流电阻在1Ω以下时,应当采用有效数不低于4位的双臂电桥测量。

03电压表电流表法

电压表内阻比被测电阻>200

图1:1a——电压表内阻比被测电阻>200

电压表内阻比被测电阻<200

图1:1b——电压表内阻比被测电阻<200

  电压表电流表法如接线原理图1,图中Rb为可调限流电阻,R为被试电机绕组,V为电压表,A为电流表。

  图1a)的接线适用于测量电压表内阻与被测电阻之比大于200时绕组的电阻,图1b)的接线适用于测量电压表内阻与被测电阻之比小于200时绕组的电阻。试验时,所加电流不超过绕组额定电流的10%,通电时间不超过1min,同时测量电流及电压值,每一电阻至少应在3种不同电流值下进行测量,每个测量值与平均值相差应在±0.5%范围之内,取其平均值作为电阻的实际测量值。

  测量时,电机的转子静止不动。绕组的各相各支路的始末端均引出时,应分别测量各相各支路的直流电阻。如果各相绕组在电机内部连接,那么就应在每个出线端间测量电阻。对于三相电机,各相电阻值按下式计算:

  対星形接法的绕组,如图2、2a)

対星形接法的绕组

  对三角形接法的绕组,如图2、2b)

三角形接法的绕组

三角形接法的绕组

  式中:

  Rmed=(RUV+RVW+RWU)/2,RUV、RVW和RWU分别为出线端U与V、V与W和W与U之间测得的电阻值,单位为欧姆(Ω);

  RU、RV和RW分别为各相的相电阻(Ω)。

星形绕组接法

图2:2a——星形绕组接法

三角形绕组接法

图2:2b——三角形绕组接法

原文:http://www.vfe.cc/NewsDetail-1876.aspx转载务必带链接注明出处,未注明必追究责任!