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漫谈现场测试二三事

发布时间:2018/9/25 14:24:40

  作为技术支持,仪器演示以及现场测试是日常工作。仪器演示以及测试一般是应客户要求携带设备至客户单位对仪器设备进行功能演示介绍或搭建测试平台对设备实际测试性能进行考核对比。现场测试不仅是对公司设备性能进行考核,更是对测试人员的设备熟悉程度和临场应变能力的考验,因此,外出测试需要熟练掌握设备的操作使用,并且对设备常见的现场异常状况有详细的了解,面对突发事故可以有效的应对。下面就对现场测试工作中的一些情况进行回顾,对自己工作总结经验,以期对参与现场测试工作同事有一定的帮助作用。

EV3000现场测试

  常见现场测试情况1——用户现场测试环境不具备或携带设备接口不兼容。

  测试时发现用户现场测试环境不具备或仪器与用户被测设备接口不兼容往往是由于前期沟通不全面造成。面对这样的情况需要积累经验,在测试先期做好沟通工作,确认用户现场的实际环境及工况。很多情况下由于用户对现场匹配设备参数不明确也可能造成现场测试不能有效进行,面对此种情况积极与客户沟通,能否取消不能匹配项测试或者约定下次测试时间。比如大洋EV4000现场测试,客户采用HBM扭矩转速传感器,其扭矩转速输出为差分信号而EV4000扭矩转速模块为共模信号测试接口,立刻安排其他人员携带具备兼容接口的测试仪完成测试。

  常见现场测试情况2——携带仪器测试参数与用户原有仪器测试参数不一致。

  不同厂商仪器对同一参数进行测试时,由于不同的功率分析仪系统配置不一样,测试带宽不一样,因此对同一参数考核测试存在差异也是有可能的。

  比如,银河电气WP4000与横河WT3000对电动汽车驱动器输出PWM波电压测试时,WT3000测试电压有效值比WP4000测试电压有效值偏大。导致这种情况出现最主要的原因是WT3000带宽比WP4000宽,有效值运算时加入了更多的高次谐波分量,因此计算出有效值更大。面对这种情况我们可以从以下几点进行解释和说明,第一:电动汽车测试时电压考核以基波电压为准(IEC 60349-2 电力牵引-铁路机车车辆和公路车辆用旋转电机-第二部分:电子变流器供电的交流电动机——rated voltage:root-mean-square value of the fundamental component of the line-to-line voltage applied to a motor when it is operating at a guaranteed rating——额定电压:电动机在保证定额下运行时,施加在该电动机上的线电压基波分量的方均根值。) ,因此采用有效值对电压考核不符合要求;第二:驱动器输出电压高次谐波分量仅占基波分量的百分之零点几,测试时难以保障各次谐波相对误差,测试值计算在内是否有意义;第三:WT3000采用变采样技术,实际采样率与基波频率有关,当信号基波频率较低时,WT3000会采用降频采样方式满足低频信号测量要求,因此必须开启线路滤波器,避免发生频谱混叠,因此有效测试带宽会降低。测试时必须查看测试信号所处的频段范围,并根据其采样率设置线路滤波器后对比测试值。

  常见现场测试情况3——携带仪器设备出现异常故障。

  由于运输振动、现场环境因素等原因,携带的测试仪器有可能会出现各种各样的异常情况,对于突发的异常状态,我们一要事先准备充分;二要积极思考,找出和分析问题;三能在最短的时间内有效解决问题并顺利完成测试。比如原有EV3000由于开机过程中存在自动换挡功能未启动,开机后运行为手动挡M0挡的状态,此时测试数据和波形均处于异常状态,消除此种情况需要重启机器使自动换挡功能恢复运行或者进入仪器后台手动启动服务程序。

  现场测试工作需要良好的前期沟通,了解是否具备测试条件。同时,测试人员需要对设备操作熟练。不管遇到何种突发状况,都要沉着冷静,积极应对;当无法现场解决,良好的沟通可以有效获取下一次的测试机会。再者,多操作多外出测试可以积累现场测试经验,帮助现场测试人员更好的应对每一次现场测试。



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